Rokon lélek

Vége az arctalan koreai korszaknak, a mai megjelenés jó légellenállási tulajdonságokkal találkozik

A Tucson utódja teljesen új munka, de a Kia Sportage vértestvére.
Az alsó-középkategória sportos szabadidőautó-kínálatának
egyik meghatározó figurája, a Tucson új generációval lép piacra. Az ix35 nem csupán nevével igazodik a Hyundai névrendszeréhez, de teljesen új alapon áll, azon, amin a Kia Sportage.
Az önhordó karosszéria a Tucsonhoz képest, a magasság kivételével, minden irányban nőtt. A hosszúság 8,5, a szélesség 9,0, a tengelytáv 1,0 cm-rel. A forma a radikálisabb szabadidőautó-jegyekkel szakított, és a ma divatosabb Nissan Qashqai vezette ötajtós irányba mozdult el. Ez a lágyabb, aerodinamikusabb forma az egyéniségnek is jót tesz, ugyanakkor a tér belül is nagyvonalúbb. A kidolgozás minõsége fejlõdött, nívós a beltér forma-, szín- és látványvilága. Az anyaghasználat már földhözragadtabb: kizárólag kemény anyagok alkotják a belteret. A magasabb tépítésből eleve következik, hogy kényelmes a beés a kiszállás, a kilátás minden irányban jó (a kétrészes üvegetőn még felfelé is), ám hátra, különösen átlósan, a kisebb ablakon át nagyon gátolt, a hátrapillantó kamera és a tolatástámogató a parkoláson segít, a közlekedés átláthatóságán vajmi keveset. Az elülső helyek nagyok és magasak, jól formázottak az ülések, még az ülőlapok is hoszszúak, a vezetőülés magassága állítható, a kormány két síkban mozog. A műszerfal értelmes, a fordulatszám-mérőben a váltó fokozata leolvasható, a két főműszer között a fedélzeti számítógép kijelzőjének is helyet szorítottak. A második üléssor még tágasabb.A belmagasság, de különösen a térdtávolság az osztályhoz képest jelentős, a négykerékhajtás ellenére minimális a padló-merevítés hulláma. A csomagtér 591 literes, a padlólemez alatt valódi pótkerék van, a csomagteret a háttámlák aszimmetrikus dönthetősége növeli. Hiánycikk viszont a rakodási hely, még az ugyan hűthető kesztyűtartó is kicsi.

A Hyundai–Kia szövetség motorpalettája színvonalas. A legerősebb 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, hengerenkénti négyszelepes, turbós köztes hűtős dízel 184 lóerõs, nyomatéka 392 Nm, és ezekkel a jellemzőkkel az átlagos dízelkínálat élvonalába tartozik. A motor alapjáraton szépen is teszi a dolgát, turbólyuk nélkül, a fordulatszámmal párhuzamosan emeli nyomatékát, az erős gázadásokat viszont mindenkor zavaróan erős hang kíséri. A gyorsulás dinamikus, ebben szerepe van a hatfokozatú automata váltónak is, bár erős húzatáskor kicsit hirtelen kapcsol. Kézzel, a kar előreés hátrahúzásával viszonylag gyorsan gangol, de automata állásban a lejtmenetet rosszul ismeri fel, ezért jobb kézzel motorfékre kell ösztökélni – ezen még sokat lehetne javítani. A négykerék-
hajtás automatikus, a szárazon futó kuplunglamellákból álló tengelykapcsoló elektronikus szabályozással, észrevétlenül osztja a nyomatékot a két tengelysor között, szükség esetén ez a tengelykapcsoló menet közben is (40 km/h-s sebességig) fixen lezárható egyetlen gombnyomással. Az első McPherson- és a hátsó összetett lengőkarokból álló felfüggesztések kicsit maradian keményre hangoltak. A sűrűbb úthibákba az egész karosszéria beleremeg, a nagyobb hullámokon is inkább keményebben, mint puhán gördül. A kanyarstabilitás jó, a háromfordulatos szervokormány megfelelő erőkkel dolgozik, a visszatalálási képességére se lehet panasz. A négy tárcsafék hatásos. Nagy tempónál a szélzaj sem zavaró, szélben ellenben nem
csendes, és a gördülési zajok, ha nem is hangosak, de jól kivehetőek. Az autópályán alapvetően csendesebb motor hallhatósága 4000-es percenkénti fordulat felett zavaróan felerősödik. A kitörésgátló jócskán hagy teret a vezetési élvezetnek, a lejtőről gurulás sebességét terepen a gombnyomásra bekapcsolható elektronikus segítség stabilizálja. Már az elsőkerék-hajtású alapváltozaton (5 590 000 Ft) megvan szinte valamennyi értékes szerelvény, hat légzsák, kitörés-, borulás- és visszagurulás-gátló, lejmenetsegítő és sok más. A legmagasabb szereltségű tesztautó szinte mindent kínál (bluetoothos kihangosítót, tükörbe épített iránytűt, Aux-, iPod-, USB-csatlakozós rádió/ CD/MP3-at, érintõképernyős navigációt, tolatókamerát és -radart, fűthetõ bőrülést, sebességtartó automatikát, elektronikus
klímát), amit az ipar ma ad. Az ötéves kilométer-korlátozás
nélküli, teljes körű garancia szintén nagy érték.

MŰSZAKI ADATOK

Négyhengeres, soros, hengerenkénti négyszelepes, közös csöves dízelmotor, turbófeltöltõvel, köztes hûtõvel elöl keresztben beépítve. Hengerûrtartalom: 1995 cm3, furat: 84,0 mm, löket: 90,0 mm. Teljesítmény: 184 LE/135 kW (4000/ min). Nyomaték: 392 Nm (1800/min). Hatfokozatú automata váltó, állandó összkerékhajtás. Elöl McPherson-, hátul összetett karrendszer spirálrugókkal, kanyarstabilizátorokkal. Elöl-hátul tárcsafékek, kitörésgátló. Gumiméret: 225/55 R18. Csomagtér: 591–1436 l. Üzemanyagtartály: 58 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4410x1660x1820 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Gyorsulás (0–100 km/h): 10,1 s. Végsebesség: 195 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 9,1/6,0/7,1 l/100 km. CO2: 187 g/km. Tesztfogyasztás: 9,7 l/100 km. Általános garancia: 5 év, korlátozás nélkül. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 30 000 km vagy 1 év. Védõszárny- szolgáltatás: 5 év (évi egy ingyenes átvizsgálás).
Ára: 8 790 000 Ft (bevezetõ ár)