Sport > Auto-Motor
Névrokon
2011. január 08.
Tesztnapló: Citroën DS3 1.6 THP D-Sport
Orra csekély díszítéseivel különbözik a C3-astól
www.astand.hu
Tesztnapló: Citroën DS3 1.6 THP D-Sport
Orra csekély díszítéseivel különbözik a C3-astól
Orra csekély díszítéseivel különbözik a C3-astól
Tesztnapló: Citroën DS3 1.6 THP D-Sport
Orra csekély díszítéseivel különbözik a C3-astól
A Citroën a kisautók prémiumpályájára lép, a Mini és a Fiat 500 nyomába szegődik.
Minden idők legforradalmibb nagyszériás autója, a DS cégére alatt új, prémiumosabb modellsorozatot indított a Citroën. Az első tag a C3 háromajtós változata, a DS3. A cél a Mini és a Fiat 500 anyagi sikerének lefölözése.
A C3-as alapokra állított karoszszéria hivatott az új, igényesebb vevőkör meghódítására. Itt nem a célszerű, mindennapos családi használat igényei dominálnak, hanem a rendkívüli, feltűnő megjelenés. A picit cicomásabb C3-orr a második oszloptól sportkombiba torkollik. A hatalmas hátsó oldalsó üvegfelületekkel teljesen egyéni, a különleges felnik tovább fetisizálják, a jellegzetes Citroën-nyílfogazást leváltó DS-embléma viszont
erőtlen és felismerhetetlen. A minőség kívül-belül jó (ez a MŰSZAKI ADATOK
Négyhengeres, soros, hengerenkénti négyszelepes benzinmotor, turbófeltöltővel,köztes hűtővel, elöl keresztben beépítve. Hengerűrtartalom: 1598 cm3, furat: 77,0 mm, löket: 85,8 mm. Teljesítmény: 156 LE/115 kW (6000/min). Nyomaték: 240 Nm (1400/ min). Hatfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson-, hátul csatolt, hosszanti lengőkaros felfüggesztés spirálrugókkal, kanyarstabilizátorokkal. Elöl-hátul tárcsafékek, kitörésgátló. Gumiméret: 205/45 R17. Csomagtér: 285–980 l. Üzemanyagtartály: 50 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 3948x1715x1458 mm. Tengelytáv: 2464 mm. Gyorsulás (0–100 km/h): 7,3 s. Végsebesség: 155 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 9,4/5,1/6,7 l/100 km. CO2 155 g/km. Tesztfogyasztás: 14,1 l/100 km. Általános garancia: 2 év korlátozás nélkül, teljesen ingyenes szervizelés max. 60 000 km-ig vagy 3 évig a kopó alkatrészek cseréjével. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 30 000 km vagy 2 év. Védőszárny-szolgáltatás: 2 év km korlátozás nélkül vagy 60 000 km-ig 3 év (60 000 km-ig, vagy három évig Freedrive csereautó-szolgáltatás két óránál hosszabb javítási idő esetén).
Ára: 5 410 000 Ft
Minden idők legforradalmibb nagyszériás autója, a DS cégére alatt új, prémiumosabb modellsorozatot indított a Citroën. Az első tag a C3 háromajtós változata, a DS3. A cél a Mini és a Fiat 500 anyagi sikerének lefölözése.
A C3-as alapokra állított karoszszéria hivatott az új, igényesebb vevőkör meghódítására. Itt nem a célszerű, mindennapos családi használat igényei dominálnak, hanem a rendkívüli, feltűnő megjelenés. A picit cicomásabb C3-orr a második oszloptól sportkombiba torkollik. A hatalmas hátsó oldalsó üvegfelületekkel teljesen egyéni, a különleges felnik tovább fetisizálják, a jellegzetes Citroën-nyílfogazást leváltó DS-embléma viszont
erőtlen és felismerhetetlen. A minőség kívül-belül jó (ez a MŰSZAKI ADATOK
Négyhengeres, soros, hengerenkénti négyszelepes benzinmotor, turbófeltöltővel,köztes hűtővel, elöl keresztben beépítve. Hengerűrtartalom: 1598 cm3, furat: 77,0 mm, löket: 85,8 mm. Teljesítmény: 156 LE/115 kW (6000/min). Nyomaték: 240 Nm (1400/ min). Hatfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson-, hátul csatolt, hosszanti lengőkaros felfüggesztés spirálrugókkal, kanyarstabilizátorokkal. Elöl-hátul tárcsafékek, kitörésgátló. Gumiméret: 205/45 R17. Csomagtér: 285–980 l. Üzemanyagtartály: 50 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 3948x1715x1458 mm. Tengelytáv: 2464 mm. Gyorsulás (0–100 km/h): 7,3 s. Végsebesség: 155 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 9,4/5,1/6,7 l/100 km. CO2 155 g/km. Tesztfogyasztás: 14,1 l/100 km. Általános garancia: 2 év korlátozás nélkül, teljesen ingyenes szervizelés max. 60 000 km-ig vagy 3 évig a kopó alkatrészek cseréjével. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 30 000 km vagy 2 év. Védőszárny-szolgáltatás: 2 év km korlátozás nélkül vagy 60 000 km-ig 3 év (60 000 km-ig, vagy három évig Freedrive csereautó-szolgáltatás két óránál hosszabb javítási idő esetén).
Ára: 5 410 000 Ft
Tesztnapló: Citroën DS3 1.6 THP D-Sport
Orra csekély díszítéseivel különbözik a C3-astól
C3-asnak is erőssége), a sárgára fényezett autó műanyag és fémrészeinek színeltérése azonban jelentős. A beltér sem mindennapos. A C3 műszerfalának fekete zongoralakk fénye ördögien atmoszférateremtő, ám a benne tükröződő külvilág – különösen menet közben – lebontja ezt. A műszerpult, akárcsak a C3-ban, jól olvasható, a középpulton a szellőzés és felette a szórakoztatóközpont egyértelműen kezelhető. Elöl tágas és magas a tér, a bőrözött sportülések komfortosak és nagyon esztétikusak az erős oldaltartás, ha nem is kényelmes, de passzol az autóhoz. A nagy ajtón a jelleghez képest a beszállás sem körülményes, és az ülés előremozdításával hátra sem túl nehéz bejutni, a kilépés már összetettebb koreográfiát igényel. A hátsó lábhely osztályátlag, a plafon viszont magasan van, a középső merevítő jókora lépcső. Csak az aszimmetrikusan dönthető üléstámlákkal növelhető a Minihez képest öblösebb (285 l) csomagtér a szükségpótkerék felett. A deviáns karosszériát neki való motor húzogatja. A BMW-vel közösen kifejlesztett, 1,6 literes, 16 szelepest a turbó 156 lóerőre pumpálja fel, és 6 fokozatú, sportosan osztott váltó kapcsolódik hozzá. A beindítás pillanatától a leszabályozási fordulatig, terheléstől függetlenül egy mai hazai polgármesternél is képzettebbnek mutatkozik. Benzines létére a motor 1500-as fordulattól jól terhelhető, nincsen turbólyuk, villanymotoros szelídséggel, de jó ízlésű hangszereléssel forog. A hatfokozatú váltó ideális úton, a sebességi fokozatokba finoman bekattintva kapcsolható, kicsit hosszabb áttételei sportosan húzogatva szépen fűzhetőek egymásba. A nyomatékok holtjáték nélkül, csendesen kötnek ki a kerekeknél. A nagy élvezet viszont jelentős fogyasztással társul: a zömében városi autózás 14 l / 100 km feletti átlagfogyasztással zárult.
Tesztnapló: Citroën DS3 1.6 THP D-Sport
Orra csekély díszítéseivel különbözik a C3-astól
A picit több, mint 3 fordulatos kormány nem igazán sportos, de a jól eltalált elektromos szervózással ezt már-már feledtetni tudja,még a gyors manőverezést is megengedve. A selymes ám agresszív motor és a jó váltó az ezzel-mindent-meg-lehet-csinálni érzést alapozza meg, amit a nem túl keményre vett (elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros) felfüggesztésekkel – ésszerű határok között – valóra is lehet váltani. A négy tárcsafékes lassítóművel pedig a fékezés új dimenzióját, az ezerféle fékezés gyönyörét lehet megízlelni. A fent leírtak egyfajta gokartos élményt adnak, miközben normális útfelületen a rugózási kényelemről sem kell lemondani. Az alacsony profilú (205/45 R17) gumik viszont a pocsék fővárosi utakon megkeseríthetik és tönkretehetik azt az élményt, amit a DS3 adni tud.
Ahogyan korábban írtuk, a DSfelszereltség a C3-hoz képest
nem technikát, hanem flancot kínál. A 11-féle (16-17-es) felni, a négy tetőszín jelzi ezt igazán, miközben kulcs nélküli beléptetés nem kérhető a DS-hez. A kitörésgátló, a hat légzsák, a LED-es nappali fény, a sebességtartó és korlátozó elektronika alapáras. A hatalmas színes kijelzõ szereltségtől függően nemcsak a hat hangszórós, Aux-csatlakozós, MP3-képes rádiót, hanem az SD-kártyás navigációt, a bluetoothos kihangosítót is kiszolgálja, a klíma szintén automatikus. Értékes ajánlat az ingyenes csereautós Freedrive-szolgáltatás a 3 éves, teljes körű (védőszárnyas) garancia mellé, kiegészítve a teljesen ingyenes szervizzel (anyagokkal), 60 000 km-ig pedig még a kopó alkatrészek cseréjével is. A DS garanciája szélesebb körű szolgáltatást nyújt a mindennaposnál.
Ahogyan korábban írtuk, a DSfelszereltség a C3-hoz képest
nem technikát, hanem flancot kínál. A 11-féle (16-17-es) felni, a négy tetőszín jelzi ezt igazán, miközben kulcs nélküli beléptetés nem kérhető a DS-hez. A kitörésgátló, a hat légzsák, a LED-es nappali fény, a sebességtartó és korlátozó elektronika alapáras. A hatalmas színes kijelzõ szereltségtől függően nemcsak a hat hangszórós, Aux-csatlakozós, MP3-képes rádiót, hanem az SD-kártyás navigációt, a bluetoothos kihangosítót is kiszolgálja, a klíma szintén automatikus. Értékes ajánlat az ingyenes csereautós Freedrive-szolgáltatás a 3 éves, teljes körű (védőszárnyas) garancia mellé, kiegészítve a teljesen ingyenes szervizzel (anyagokkal), 60 000 km-ig pedig még a kopó alkatrészek cseréjével is. A DS garanciája szélesebb körű szolgáltatást nyújt a mindennaposnál.
English > what you want
BEST SAFETY INNOVATIONS
2010. november 24.
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
www.astand.hu
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
Euro NCAP Reveals Best Safety Innovations at 2010 Paris Motor Show
Euro NCAP presented the first Euro NCAP Advanced rewards at a press conference held on October 1st 2010 at the Paris Motor Show. Ten technologies developed by car manufacturers were rewarded for offering scientifically proven safety benefits. The 2010 rewarded advanced technologies are: Audi Side Assist, BMW Assist Advanced eCall, Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS), Mercedes-Benz PRE-SAFE® and PRE-SAFE® Brake, Opel Eye, Peugeot Connect SOS and Citroën Localized Emergency Call, Volkswagen Lane Assist as well as Volvo City Safety. Available material includes video and still images of the 2010 rewarded advanced technologies models.
English > what you want
Maserati Debutt
2010. november 24.
New Maserati GranTurismo MC Stradale Makes its Worldwide Debut at 2010 Paris Motor Show.
Maserati presented the new GranTurismo MC Stradale at the 2010 Paris Motor Show.
www.astand.hu
New Maserati GranTurismo MC Stradale Makes its Worldwide Debut at 2010 Paris Motor Show.
Maserati presented the new GranTurismo MC Stradale at the 2010 Paris Motor Show.
New Maserati GranTurismo MC Stradale Makes its Worldwide Debut at 2010 Paris Motor Show
New Maserati GranTurismo MC Stradale Makes its Worldwide Debut at 2010 Paris Motor Show.
Maserati presented the new GranTurismo MC Stradale at the 2010 Paris Motor Show.
Maserati presented the new GranTurismo MC Stradale at the 2010 Paris Motor Show. The new car, inspired by the Trofeo GranTurismo MC and the race-winning GT4 motorsport models, will be the fastest, lightest and most powerful car in the Maserati range. With 330kW (450 horsepower), the new Maserati generates more power (7 kW, 10hp) from the 4.7-litre V8 engine than the GranTurismo S, while its 510Nm of torque is a further 20Nm improvement. Its race-bred heritage is
highlighted by a 110kg weight reduction from the GranTurismo S, down to 1770kg. The new Maserati uses advanced electronics to cut gear-shift times from to just 60 milliseconds. This helps to slash the 0-100km/h sprint time in just 4.6 seconds. The car will go on sale in the first quarter of 2011. Available video includes an edited package, in HD quality, about Maserati GranTurismo MC Stradale as well as still images.
highlighted by a 110kg weight reduction from the GranTurismo S, down to 1770kg. The new Maserati uses advanced electronics to cut gear-shift times from to just 60 milliseconds. This helps to slash the 0-100km/h sprint time in just 4.6 seconds. The car will go on sale in the first quarter of 2011. Available video includes an edited package, in HD quality, about Maserati GranTurismo MC Stradale as well as still images.
Külföld > Nagypolitika
Nyugdíjreform
2010. november 19.
2010 nov. 6
Ismét több tízezren tiltakoztak szombaton Franciaországban a nyugdíjreform ellen, szeptember óta a nyolcadik alkalommal.
www.astand.hu
2010 nov. 6
Ismét több tízezren tiltakoztak szombaton Franciaországban a nyugdíjreform ellen, szeptember óta a nyolcadik alkalommal.
.
2010 nov. 6
Ismét több tízezren tiltakoztak szombaton Franciaországban a nyugdíjreform ellen, szeptember óta a nyolcadik alkalommal.
Franciaországban ismét tiltakozónap a nyugdíjreform ellen, csökkenő részvétel
Párizs, 2010 11.06.
Ismét több tízezren tiltakoztak szombaton Franciaországban a nyugdíjreform ellen, szeptember óta a nyolcadik alkalommal. Az egész országban szakadó eső ellenére ezúttal 241 városban kezdődtek utcai tüntetések, de a korábbiakhoz képest jelentősen csökkenő részvétellel. Miután a nyugdíjkorhatár 62 évre történő fokozatos emelését előíró törvényt a parlament októberben végleg elfogadta, a sztrájkok gyakorlatilag minden szektorban véget értek, csak alkalomszerűen szerveznek még a szakszervezetek közlekedésbénító akciókat.
Ezrek tüntetnek Párizsban 2010. november 6-án, amikor Franciaországban ismét tiltakozónapot tartanak a nyugdíjkorhatár emelése miatt. A korhatár kétéves emelését tartalmazó új nyugdíjtörvény hatályba lépéséhez már csak Nicolas Sarkozy elnök aláírása hiányzik.
Párizs, 2010 11.06.
Ismét több tízezren tiltakoztak szombaton Franciaországban a nyugdíjreform ellen, szeptember óta a nyolcadik alkalommal. Az egész országban szakadó eső ellenére ezúttal 241 városban kezdődtek utcai tüntetések, de a korábbiakhoz képest jelentősen csökkenő részvétellel. Miután a nyugdíjkorhatár 62 évre történő fokozatos emelését előíró törvényt a parlament októberben végleg elfogadta, a sztrájkok gyakorlatilag minden szektorban véget értek, csak alkalomszerűen szerveznek még a szakszervezetek közlekedésbénító akciókat.
Ezrek tüntetnek Párizsban 2010. november 6-án, amikor Franciaországban ismét tiltakozónapot tartanak a nyugdíjkorhatár emelése miatt. A korhatár kétéves emelését tartalmazó új nyugdíjtörvény hatályba lépéséhez már csak Nicolas Sarkozy elnök aláírása hiányzik.
2010 nov. 6
Ismét több tízezren tiltakoztak szombaton Franciaországban a nyugdíjreform ellen, szeptember óta a nyolcadik alkalommal.
A francia alkotmánytanács jóváhagyta a vitatott nyugdíjreformot
Párizs, 2010 11.09.
A francia alkotmánytanács kedden jóváhagyta a nyugdíjreformot, amely heteken át tiltakozó megmozdulásokat és az országot lebénító sztrájkokat váltott ki. A több milliós tüntetések ellenére a parlament október 27-én szentesítette a nyugdíjkorhatárnak a jelenlegi 60-ról 62 évre történő fokozatos emelését előíró törvény végleges változatát. Ezt követően az ellenzéki szocialisták azért fordultak a parlament által elfogadott törvények alkotmányosságát ellenőrző intézményhez, mert szerintük a nyugdíjreform három passzusa egyes munkavállalók esetében sérti az egyenlőségi elveket.
A "bölcsek tanácsa" úgy ítélte meg, hogy a törvényalkotó célja az újraelosztáson alapuló nyugdíjrendszer megőrzése volt. "Ezen célból jogában állt a nyugdíjba vonulás korhatárát 62 évben megállapítania. Tiszteletben tartotta az egyenlőség elvét, és a nyugdíjban lévők iránti nemzeti szolidaritás politikájára vonatkozó alkotmányossági kötelezettséget is" - olvasható az indoklásban.
Az alkotmánytanács döntésével lehetővé vált, hogy a törvény 2011. júliusában hatályba lépjen. Ahhoz már csak Nicolas Sarkozy államfő aláírása hiányzik, aki megfigyelők szerint akár már szerdán kihirdetheti a törvényt.
A szakszervezetek hétfőn este úgy döntöttek, hogy november 23-ra újabb tiltakozónapot hirdetnek, de azt már nem központilag szervezik, hanem minden foglalkoztatási ágban a helyi tagságra bízzák, hogy milyen módon - nagygyűléssel, felvonulással vagy sztrájkkal - követelik a törvény visszavonását. Az utolsó, szeptember óta a nyolcadik közös és egységes tiltakozónapot szombaton tartották a szakszervezetek: a több, mint kétszáz városban szervezett tüntetéseken a belügyminisztérium adatai szerint 375 ezren vettek részt, míg a szakszervezetek 1,2 millióra becsülték a tiltakozók számát.
Ezrek tüntetnek Marseille-ben 2010. november 6-án, amikor Franciaországban ismét tiltakozónapot tartanak a nyugdíjkorhatár emelése miatt. A korhatár kétéves emelését tartalmazó új nyugdíjtörvény hatályba lépéséhez már csak Nicolas Sarkozy elnök aláírása hiányzik.
Párizs, 2010 11.09.
A francia alkotmánytanács kedden jóváhagyta a nyugdíjreformot, amely heteken át tiltakozó megmozdulásokat és az országot lebénító sztrájkokat váltott ki. A több milliós tüntetések ellenére a parlament október 27-én szentesítette a nyugdíjkorhatárnak a jelenlegi 60-ról 62 évre történő fokozatos emelését előíró törvény végleges változatát. Ezt követően az ellenzéki szocialisták azért fordultak a parlament által elfogadott törvények alkotmányosságát ellenőrző intézményhez, mert szerintük a nyugdíjreform három passzusa egyes munkavállalók esetében sérti az egyenlőségi elveket.
A "bölcsek tanácsa" úgy ítélte meg, hogy a törvényalkotó célja az újraelosztáson alapuló nyugdíjrendszer megőrzése volt. "Ezen célból jogában állt a nyugdíjba vonulás korhatárát 62 évben megállapítania. Tiszteletben tartotta az egyenlőség elvét, és a nyugdíjban lévők iránti nemzeti szolidaritás politikájára vonatkozó alkotmányossági kötelezettséget is" - olvasható az indoklásban.
Az alkotmánytanács döntésével lehetővé vált, hogy a törvény 2011. júliusában hatályba lépjen. Ahhoz már csak Nicolas Sarkozy államfő aláírása hiányzik, aki megfigyelők szerint akár már szerdán kihirdetheti a törvényt.
A szakszervezetek hétfőn este úgy döntöttek, hogy november 23-ra újabb tiltakozónapot hirdetnek, de azt már nem központilag szervezik, hanem minden foglalkoztatási ágban a helyi tagságra bízzák, hogy milyen módon - nagygyűléssel, felvonulással vagy sztrájkkal - követelik a törvény visszavonását. Az utolsó, szeptember óta a nyolcadik közös és egységes tiltakozónapot szombaton tartották a szakszervezetek: a több, mint kétszáz városban szervezett tüntetéseken a belügyminisztérium adatai szerint 375 ezren vettek részt, míg a szakszervezetek 1,2 millióra becsülték a tiltakozók számát.
Ezrek tüntetnek Marseille-ben 2010. november 6-án, amikor Franciaországban ismét tiltakozónapot tartanak a nyugdíjkorhatár emelése miatt. A korhatár kétéves emelését tartalmazó új nyugdíjtörvény hatályba lépéséhez már csak Nicolas Sarkozy elnök aláírása hiányzik.
Külföld > Nagypolitika
Castor-vonat
2010. november 19.
2010 nov. 6
Szigorú biztonsági intézkedések közepette átlépte a francia-német határt az erősen sugárzó atomhulladékot szállító tehervonat szombaton.
www.astand.hu
2010 nov. 6
Szigorú biztonsági intézkedések közepette átlépte a francia-német határt az erősen sugárzó atomhulladékot szállító tehervonat szombaton
.
2010 nov. 6
Szigorú biztonsági intézkedések közepette átlépte a francia-német határt az erősen sugárzó atomhulladékot szállító tehervonat szombaton
Átlépte a francia-német határt a nukleáris hulladékot szállító vonat
Szigorú biztonsági intézkedések közepette átlépte a francia-német határt az erősen sugárzó atomhulladékot szállító tehervonat szombaton. A francia Areva csoport La Hague-i üzeméből tizenegy különleges konténerben szállítanak 123 tonna nukleáris hulladékot a németországi Gorlebenbe tárolás céljából. A konténerekről Castornak is nevezett vonat meglepetésre nem Berg városnál, hanem a kehli-hídon kelt át a Rajnán, hogy elkerüljék a tiltakozók blokádját. A Gorleben közelében fekvő alsó-szászországi Dannenberg településen a szervezők közlése szerint szombatra már 50 ezer tüntető gyűlt össze. A Castor-vonat várhatóan hétfőn érkezik meg Gorlebenbe.
Szigorú biztonsági intézkedések közepette átlépte a francia-német határt az erősen sugárzó atomhulladékot szállító tehervonat szombaton. A francia Areva csoport La Hague-i üzeméből tizenegy különleges konténerben szállítanak 123 tonna nukleáris hulladékot a németországi Gorlebenbe tárolás céljából. A konténerekről Castornak is nevezett vonat meglepetésre nem Berg városnál, hanem a kehli-hídon kelt át a Rajnán, hogy elkerüljék a tiltakozók blokádját. A Gorleben közelében fekvő alsó-szászországi Dannenberg településen a szervezők közlése szerint szombatra már 50 ezer tüntető gyűlt össze. A Castor-vonat várhatóan hétfőn érkezik meg Gorlebenbe.
2010 nov. 6
Szigorú biztonsági intézkedések közepette átlépte a francia-német határt az erősen sugárzó atomhulladékot szállító tehervonat szombaton
.
www.astand.hu